目前A期、龄讲B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

所以，学计我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。打个比方，划部现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

摘要：龄讲作为人工智能发展的核心引擎，龄讲国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。Sora运用到的仍是已有的技术，学计只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。问题随之而来，划部作为人工智能发展的核心引擎，划部国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。

我觉得，龄讲国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。但如果把大模型越做越小，学计走垂直化、学计产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，划部现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

按照刷榜的成绩，龄讲国内的模型早就超过了GPT-4了。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，学计能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，学计另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，划部MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，划部这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。7月31日起，龄讲MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，学计2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，学计当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。另一个方面，划部疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。